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    • 2014年铁路重点发展中西部 江苏铁路建设马年“全面开花”
    • 2014/10/17 阅读次数:[3835]
    •   “江苏今年在重点工程建设投资上计划安排近700亿元,调整各运输方式之间的比例,加大综合交通发展的能力。”在近日召开的2014江苏交通运输工作会议期间,江苏省交通运输厅厅长游庆仲表示。

      构建苏中、苏北铁路主骨架,开工建设沪通铁路,宁启铁路复线电气化改造工程年内建成,基本建成宁安铁路......12日,从江苏省交通厅获悉,江苏铁路建设马年将“全面开花”。其中,沪通铁路的开建和宁启铁路复线电气化改造工程年内建成投运,将改变宁启铁路“断头”的现状。

          江苏省交通工作会议透露,在2013年全省交通基础设施总投资中,铁路建设完成投资90.2亿元。今年江苏省计划安排投资690亿元,其中铁路建设150亿元,2014年,铁路建设仍将是全省交通建设的重点。

      据了解,宁启复线电气化改造、宁安城际铁路、丰沛铁路将于今年建成投用,沪通铁路跨江大桥2月底开工。年内还将开建连淮扬镇铁路,通泰扬今年有望通上动车组,徐宿淮盐铁路排上明年开工表。

          改造后的宁启铁路旅客列车设计时速为200公里,堪称苏北的沪宁线。通上动车组后,扬州到南京40分钟左右,全线南京到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右。

          据了解,整个南通段铺轨工期预计今年下半年结束。

      沪通铁路是 沿海铁路的跨江节点性工程,是将中国沿海快速大通道进行串联的关键工程。沪通铁路的建设,将解决目前宁启铁路“断头路”现状,使宁启铁路复线在到达南通后,有了向东向南的出路。

          江苏省交通厅党组书记、铁路办主任刘广忠曾透露,再花7年时间,江苏省13个省辖市将全部开通高铁和动车组列车,每个市均有2条以上铁路通达,基本建成1个以上铁路综合客运枢纽,70%以上的县(市)有铁路连接。届时 远的省辖市到省会南京只需要2小时以内,到上海也不超过3小时。

      预计到2015年“十二五”末,全省新增和改造干线通车里程400公里,使江苏省铁路总里程达到2750公里左右,较“十一五”末增长40%左右,其中高速铁路总里程达到1500公里左右。

      2014年 铁路投资6300亿元或重点发展中西部

          新年伊始,作为基础建设投资大头的全国铁路建设的盘子初步敲定。

      “2014年, 铁路安排固定资产投资6300亿元,投产新线6600公里以上。要以中西部地区铁路建设为重点,以质量安全为核心,确保优质高效完成全年建设任务。”中国铁路总公司(以下简称“铁总”)总经理盛光祖在年度铁路工作会议上的表态令人关注。

       “6300亿元仅仅是年初计划,这个数字历来都是保守的,可以随着需要调整的。”一位参加了铁总工作会议的内部人士表示,不少中西部地区修建铁路的热情超乎想象,这也 解释了为什么2014年较2013年完成投产新线的历程增加了1014公里,“广西在去年底一下拉通数条线路对各地刺激很大,各种轨道城市圈、发展带的思路已开始成形”。

      2014年, 铁路安排固定资产投资6300亿元,投产新线6600公里以上。要以中西部地区铁路建设为重点。

      2013年中国高速铁路已突破1万公里。距离到2015年,完成高速铁路运营里程1.9万公里的目标越来越近。

      从投资安排额度来看,2014年较2013年完成投资额减少了338亿元,但要完成的投产新线却增加了1014公里。

      估算在未来两年,我国160公里以上的铁路线还将建设40多条,总里程达到8837公里。

      今年6300亿元铁路投资规模或仅为“保底方案”

          经过2013年的一波建设,国内铁路“四纵”高铁干线全部通车,“四横”高铁干线中的上海—南京—武汉—重庆—成都也已破局,中国高速铁路已突破1万公里。距离到2015年,完成高速铁路运营里程1.9万公里的目标越来越近。

          据介绍,2014 铁路安排固定资产投资6300亿元比2013年低了338亿元,“比我们的预测也低了5%到9%。我们认为低于预期的原因可能主要来自基建环节。”一位分析师在接受记者采访时表示,他预期我国铁路基建的投资规模可能走低。

          不过,在业内人士眼中,这一结论似乎并不成立。“现在这么说不太合理,按照我们的经验每年的投资规模都会变动,而且除了2011年和2012年两个比较特殊的年份外,往往都是调整后的数字比调整前的要高。”他认为,按照铁总的工作风格,年初制定的数字往往只是一个“保底数”,“然后看过内地投资情况,如果大环境支持, 马上会提上去。”

          的确,盛光祖在此次会议的表述中,并没有特别突出投资额减少的提法,仍然表示“十三五”期间铁路投资仍将在高位运行,并表示2014年投产新线将达到6600公里以上,确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看,2014年较2013年完成投资额减少了338亿元,但要完成的投产新线却增加了1014公里。

          “这个与今年的铁路投资重心放在中西部有关系,因为拆迁费用较少,而且使用车辆的时速较低,所以相同的投资规模,放在中西部地区 可以修建更长的线路。”一位车辆供应企业表示,今年南北车都有大量的车辆要交付,体现出铁路系统非常刚性的需求,“看起来不像是铁路投资减速的样子”。

      据他透露,2014年,铁总的整体设备投资额或高达1200亿元,其中动车组采购额 可能达400列,比2013年的实际采购额有所降低,但比起当年的计划采购额那可是大为增加了,“2013年规划采购也 290列,这充分说明铁总的投资计划是具有很大的上浮空间的”。

      而铁总2014年的机车采购量或也高于2013年200台左右,“这印证了中西部投资上升的概念,在中西部速度等级不高的路段,部分机车可以直接拉客,而城际轨道打通之后,中西部地区也需要更多机车来满足释放的货运能力。”

      中西部铁路投资热情高涨

          一位内部人士向记者透露,“随着各地政府换届上马,投资思路也基本稳定了下来,现在,铁路投资建设的思路是越来越明确的。”

      广西去年底铁路建设速度已经被各方引作案例。2013年12月底,广西铁路建设实现历史性飞跃:衡柳、柳南、南钦、钦防、钦北5条高速铁路和玉铁、黎钦2条普速铁路开通运营,南广铁路黎梧段建成并开行普速货物列车。广西瞬间结束了没有高铁的历史,成为全国 开通高铁、开行动车的少数民族自治区。据统计,该省一年内新增铁路营业里程955.5公里,铁路营业里程一下达到4496.91公里。

      据记者了解,同为中西部地区省份的云南已经明确表示,今年高铁建设计划投资将达100亿元。在此前召开的云桂铁路、沪昆客专云南段2014年建设工作会议上,该省有关部门表示,2014年云桂铁路、沪昆客专云南段建设投资任务目标为100亿元,其中云桂铁路65亿元、沪昆客专云南段35亿元。而按照当地规划,到2015年,云南省开工建设新线将达6000公里以上,建成铁路约1500公里,全省铁路营业里程达到4000公里,覆盖全省10个州市、55个县(市区),总投资规模7000亿元以上。铁投公司预计参与合资铁路项目共28项,实际承担资金? 蹲?23.5亿元。

          “目前,已经有两个地方明确表示要在年内打造自己的城际轨道城市圈,一个是武汉,还有一个 是郑州。各地借力铁路建设拉升区域地位的思路已经形成。”据前述内部人士表示,粗略估算,在未来两年,我国160公里以上的铁路线还将建设40多条,总里程达到8837公里,“14年的建设任务在一半左右,当然这其中有一部分是地方出资,所以没有算进 铁路投资的大盘子里”。

          而在2015年,长株潭、关中铁路圈也都将逐步形成。在未来两年内,湖北、湖南、四川、陕西、山西等省的铁路投资都将有很大提升。

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